для чего раскомбинируют тормоза?

[Волке]

имеется х-11, но по словам хозяина тормоза на нем раскомбинированы, и таким он уже к нему пришел, для чего такой "тюнинг"?
(кроме как для езды на переднем колесе)

[Egres]

Самый вероятный на мой взгляд вариант - на этом Иксе стояли другие суппорта (например, Брембо - японцы их очень любят). При продаже тюнингованные суппорта сняли и поставили стоковые, но восстановлением CBS заморачиваться не стали.
Еще вариант - владельца не устраивала работа CBS. Но, если не брать в расчет трек и дрегрейсинг, это возможно, но мало вероятно.

Если у тебя такой мотоцикл - проверь, что на всех трех суппортах работают все три поршня, и не забивай себе мозг по поводу отсутствия CBS.

Версии типа "нельзя делать стоппи" или "нельзя отжечь задний баллон" - от незнания принципов работы CBS.
Вся подобная фантастика перенесена в Колонку vv00dy.

[ikeepdreaming]

При разделении тормозов получаем: меньший вес (девайс ненужный абсолютно и не такой уж эффективный), более простую и надёжную систему.

[RIA801]

на сколько легче? чем родная система не надёжна ? (проще не значит лучше)

[ikeepdreaming]

Не взвешивал, не знаю. Хотя бы тем что не всегда она требуется (в смысле преждевременного износа колодок по сравнению с мотоциклами без CBS). Во всяком случае если бы я задался целью тюнить мотоцикл - CBS была бы удалена первой.

[Снеговик]

ЭТА.все переделки тормозной системы Дрозда, виденые/пробованые/слышаные Мной, считаю только ухудшающими тормозную динамику и/или удобство управления ею любимого намисвами мотоцикла

Паш, а ты на многих Дроздах с переделанной тормозной системой ездил? Или как в анекдоте - "Рабинович напел"?

Серёж, уверен, меньше, чем Ты
Рабиновичей не слушаю
Но то, что удалось попробовать - не понравилось.
На разделённых тормозах поездить не получилось, но для Меня очевидно вот что:
Дрозд не спорт для трека, а мотоцикл для ежедневных поездок, быстрых или неспешных, близких или дальних, в общем где важно удобство пользования в том числе тормозной системой. И видется Мне, что ни одна из фирм, выпускающих афтермаркет, не проводила то количество тестов и испытаний, какое имел возможность провести производитель, в нашем случае Honda.Неет, бывают, конечно, примеры неудачных тормозов от производителя, но это не наш случай.
АХ,ДА!! вспомнил!! единственное, что Мне пондравилось по настоящий день - это короткая ручка переднего тормоза, под один палец. На Моём мотоцикле она сама себя укоротила в результате первого ДТП, произошедшего вследствии переторможения.
ПС.всё сказанное Мной здесь является сугубо Моим частным мнением, а не спизженным откуда-то набором букав.

[Egres]

При разделении тормозов получаем: меньший вес (девайс ненужный абсолютно и не такой уж эффективный), более простую и надёжную систему.

Не думаю, что кто-то заморачивался удалением CBS только ради снижении веса на 200-300 грамм, да и по надежности никаких претензий к ней нет.

...Хотя бы тем что не всегда она требуется (в смысле преждевременного износа колодок по сравнению с мотоциклами без CBS).

Быстрее стираются только задние колодки из-за постоянного подтормаживания. При этом немного меньше изнашиваются передние. Так что в результате примерно то на то и выходит.

На разделённых тормозах поездить не получилось...

Тогда твоё знание сугубо теоретическое и не соответствует практике. Встретимся - обязательно попробуй

...но для Меня очевидно вот что:
Дрозд не спорт для трека, а мотоцикл для ежедневных поездок, быстрых или неспешных, близких или дальних, в общем где важно удобство пользования в том числе тормозной системой.

Да кто спорит? Вопрос то был в другом - "Зачем кому-то понадобилось ее разделять?"
Конечно, ездить с CBS для большинства проще, потому что нужно иметь меньше навыков торможения. Но если ее нет - не катастрофа. Условные рефлексы ее отлично заменяют