Как раскомбинировать тормоза на дрозде?

[XUDO21]

У МОЕГО РОДСТВЕННИКА В ЗАЛЕ ДРОЗД СТОИТ БЕЛЫЙ КАК РАЗ ПОЛУ РАЗОБРАН И БРАЛИ МЫ ЕГО УЖЕ БЕЗ КОМБЕНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ТАК ЧТО НА ДНЯХ ФОТОЧКИ ВЫЛОЖУ КАК ТАМ ВСЁ СТОИТ))))

Добавлено sysAdmin:
VIII. Правила публикации тем и сообщений
...
2. Ограничения и запреты.
...
2.5. Запрещено использование неразрешенных языков и кодировок, а также методов, усложняющих восприятие текста, включая, но не ограничиваясь:
...
2.5.3. написание названий тем и сообщений ПРОПИСНЫМИ БУКВАМИ;

[Egres]

Планируешь всех удивить?

[XUDO21]

ага !! буду фоткаться голым на фоне шлангов))

[Семен]

Каким образом? В два раза увеличится разве что ход лапки.
Пока Мастер-цилиндр остается того же объема любые манипуляции с задним суппортом особо ничего не дадут.

в заднем суппорте три поршня,у крайних площадь 3,9см/2 у центрального площадь 5см/2 ,на центральный поршень шланг идет на прямую от лапки тормоза и получается что ты давишь тока на 5см/2 на прямую и через регулятор давления давишь еще на 7,8см/2 а если шланги поменять местами то на прямую ты уже будешь давить на 7,8см/2 и через регулятор будешь давить на 5см/2. правда нужно тока знать какое давление ограничивает регулятор давления.но я думаю он туда дает совсем не большое давление и поэтому в в смене шлангов толк будет,тормоз лапкой должен стать лучше а вот толк от мастер цилиндра ухудшиться сильно.
все будет ясно тока после эксперимента.

[Egres]

а вот толк от мастер цилиндра ухудшиться сильно.
все будет ясно тока после эксперимента.

В этой фразе весь смысл и заключается. Остальные твои размышления уже вторичны.
Экспериментировать не обязательно - ни два, ни три подключенных поршня ничего не меняют.

[Nikita x11]

а вот толк от мастер цилиндра ухудшиться сильно.
все будет ясно тока после эксперимента.

В этой фразе весь смысл и заключается. Остальные твои размышления уже вторичны.
Экспериментировать не обязательно - ни два, ни три подключенных поршня ничего не меняют.

Серег, а я согласен с Семеном, если поменять шланги местами тормозить будет лучше, т.к. при одном и том же давлении внутри тормозной системы (Одного контура) мы имеем два поршня суммарная площадь которых больше. Условно максимально центральный поршень давит 50 кг, если мы подключим два крайних поршня вместо центрального, то они будут давить с силой по 40 кг каждый. Давление поршня (P) на тормозную колодку зависит от давления в системе(p) и площади поршня (F) P=pF. Естественно ход лапки будет больше. Но это касается торможения одной только лапкой заднего тормоза. В целом при использовании всей тормозной системы, тормозить скорее всего станет хуже, иначе японцы сделали бы наоборот, но это только предположения.

[ACSXIII]

Уже не раз говорили на эту тему- замена каких либо отрезков тормозно магистрали на армы влечет за собой изменение тормозных усилий. Почему все думают что японцы идиоты а русский Ваня умнее всех??! Там расчитано давление на чисто резиновые шланги без херни! Мало того, я не понимаю как тормоза могут не устраивать на дрозде, ведь при их нормальной работоспособности они дичайшие просто!

Второе: Задние колесо не должно блокироваться потому что при боле колеса тормозная добротность сразу теряется на 40%! Потому это вообще бредовая вещь если ты не стантер!


Цельнометталические трубки вообще бред несусветный, даже страшно подумать на какой это нужно не говоря уже о технологических проблемах!

[ACSXIII]

Прокачка тормозов:
1 передний левый суппорт, верхний штуцер (рычагом)
2 передний правый суппорт, верхний штуцер (рычагом)
3 передний правый суппорт, центральный штуцер (педалью)
4 передний левый суппорт, центральный штуцер (педалью)
5 задний суппорт, центральный штуцер (педалью)
6 задний суппорт, боковой штуцер (педалью)
7 задний суппорт, центральный штуцер (мастер-цилиндром на вилке)

[Krivlyaka]

а если последний пункт тоже педалью, то что то неправильно прокачается?

[Дед XX]

Пункт 6 - мастер-цилиндром. Пункт 7 - вообще лишний !