Турбо-дрозд, для тех кому 164 лс мало :)

[Anton Druzhinin]

[Семен]

не хрена себе размерчик

[TETSUJIN]

Влезла.

[WALDEMAR]

а как увеличился расход бензина? как число форсунок?))) а на холостых давления масла хватает на турбину и двигло?

Немного голова болит от температуры, но постараюсь задать тот же вопрос иначе. Тут скорее речь об экономичности. Если отбросить многие моменты, то чем выше момент тем выше экономичность. При условии стоковой трансмиссии максималка в 120 л.с. должна быть при 7000 об. Мощность НА ЭТИХ 7000 оборотах, при турбировании должна вырасти за счёт ИЗМЕНЕНИЯ качества смеси. Хотя тут включаются датчики расхода кислорода. Надеюсь понятно к чему это я? Удалось ли связать показания этих датчиков с ростом мощности? Так выросла экономичность или нет ?

[WALDEMAR]

а как увеличился расход бензина? как число форсунок?))) а на холостых давления масла хватает на турбину и двигло?

Немного голова болит от температуры, но постараюсь задать тот же вопрос иначе. Тут скорее речь об экономичности. Если отбросить многие моменты, то чем выше момент тем выше экономичность. При условии стоковой трансмиссии максималка в 120 л.с. должна быть при 7000 об. Мощность НА ЭТИХ 7000 оборотах, при турбировании должна вырасти за счёт ИЗМЕНЕНИЯ качества смеси. Хотя тут включаются датчики расхода кислорода. Надеюсь понятно к чему это я? Удалось ли связать показания этих датчиков с ростом мощности? Так выросла экономичность или нет ?

Поправочка...120 Н/м

[K.Viktor]

При условии стоковой трансмиссии максималка в 120 л.с. должна быть при 7000 об. Мощность НА ЭТИХ 7000 оборотах, при турбировании должна вырасти за счёт ИЗМЕНЕНИЯ качества смеси.

На какой нагрузке (давлении), каком открытии дросселя? Смесь конечно же настраивалась.
А мощность растет не из-за изменения качества смеси - меняется количество смеси.

Удалось ли связать показания этих датчиков с ростом мощности? Так выросла экономичность или нет ?

Разумеется. Иначе мотор бы взорвался еще на стенде

[WALDEMAR]

Виктор, ты абсолютно правильно меня понял, пасип.
Итак... Где в результате всего оказался максимальный момент (вдруг переместился на более высокие обороты)? Какой расход на этих оборотах?
Вопрос по-поводу давления , конечно ясен. Потому и спросил про точку максимального момента.
Я вообще хочу увидеть не только банальный рост мощности , но и изменение в экономичности. А именно то, что и даёт турбирование любого движка- Рост мощности и как следствие-экономичности. Может на 2000 мы получим те же 120 Н/м ? А это уже реальные вкусности

[K.Viktor]

Где в результате всего оказался максимальный момент (вдруг переместился на более высокие обороты)?

Начиная с 6800 об и до отсечки - ровная "полка" момента в 177-180 н/м.

Какой расход на этих оборотах?

Еще раз повторю вопрос - в каком режиме? Открытие дросселя, давление. Мотор на одних и тех же оборотах может выдавать совершенно разную мощность, и следовательно - расход

Потому и спросил про точку максимального момента.

Турбомоторы тем и отличаются что у них нет "точки". Там почти прямая горизонтальная линия начиная с определенных оборотов.

О какой, вообще - экономичности может идти речь? За деньги которые вкладываются в этот проект, можно всю жизнь бензин покупать

[WALDEMAR]

НАКОНЕЦ-ТА !! 180 Н/м при 6800 об. и далее прямая. Чего и надо было. Вот тут уже можно чё-та подсчитать. Не буду торопиться с этим, но это именно те самые цифры. Тока вот насчёт расхода я не понял . И не надо вот тут орать , мол лох и фсё такое. Я преследую свою цель и уже понятно какую. Прозвучало слово-ДАВЛЕНИЕ. И чё это ?? И к чему его привязывать ?
Так сказать- данных много не бывает.

[WALDEMAR]

Еще раз повторю вопрос - в каком режиме? Открытие дросселя, давление. Мотор на одних и тех же оборотах может выдавать совершенно разную мощность, и следовательно - расход .

... это как? Обороты одни, мощность разная? Вы о динамике ? Разгон\торможение ? Меня динамика не особо волнует. Предположим система статична. Нет спусков и подъёмов, нет обгона и торможения. Я в рабочем режиме буду придерживаться именно этих 6800 оборотов по-прямой. И вообще, чуть раньше мне именно так и задумалось, что если придерживаться одних (7000) оборотов , то выбирая передачу определяем этим уже нужную скорость , согласно нашей трансмиссии. Интересует расход. Расход, расход и расход?
На самом деле, я жду увеличения качества самого движка , в результате его турбирования. Назовите это КПД или как иначе. Мне просто нужны цифры. Я хочу увидеть не заоблачные лошади, а инженерное решение ОПТИМАЛЬНОЕ. Решение которое даст ТВОЙ проект но в направлении оптимизации.
Ибо первый шаг и уже второй ты сделал.